華為余承東說(shuō)：“新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)關(guān)鍵是智能化。”

長(zhǎng)安朱華榮不止一次強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車(chē)只是序章，數(shù)智汽車(chē)才是真正的未來(lái)?！?

比亞迪王傳福早在2021年就斷定：“電動(dòng)化的下半場(chǎng)是智能化?！?

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當(dāng)2024年邁入四季度決戰(zhàn)，智能化早已成替代電動(dòng)化成為新的行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，“如何跑贏智能化下半場(chǎng)”也成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企新的核心課題。正是智能化的無(wú)限想象力，讓目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依然充斥著“乾坤未定，你我皆黑馬”的火藥味兒，即便強(qiáng)如比亞迪，怎么在“下半場(chǎng)”中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢。

實(shí)際上，當(dāng)王傳福公開(kāi)挑明“整車(chē)智能，才是真智能”時(shí)，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局和積累便已不容小覷。

前瞻布局，研發(fā)筑底

過(guò)去一年多時(shí)間里，國(guó)內(nèi)外用戶(hù)大多對(duì)比亞迪刀片電池、易三方、易四方等核心三點(diǎn)技術(shù)印象深刻，卻忽略了璇璣架構(gòu)、DiPilot +數(shù)字序列和天神之眼智駕接連推出背后，比亞迪在智能化領(lǐng)域的前瞻布局與海量投入。

對(duì)于研發(fā)投入，比亞迪從未“手軟”。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是同期凈利潤(rùn)的數(shù)倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億，遠(yuǎn)超歸母凈利規(guī)模。這意味著，比亞迪將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，甚至還“自掏腰包”超額投入。

難以想象的研發(fā)投入規(guī)模，是比亞迪能夠三電領(lǐng)域打造出刀片電池、易三方、易四方等核心技術(shù)的重要前提，也是比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，打磨出秦、漢、宋、騰勢(shì)D9等經(jīng)典車(chē)型的核心所在。

值得注意的是，從研發(fā)到產(chǎn)出的時(shí)間線來(lái)看，當(dāng)下比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)傲視群雄的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，絕非近兩年投入的結(jié)果。可在近兩年，比亞迪的研發(fā)投入仍在暴漲，再結(jié)合王傳福曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，我們很難不去聯(lián)想比亞迪未來(lái)在智能化領(lǐng)域的技術(shù)成果。

先來(lái)看研發(fā)投入規(guī)模。2023年，比亞迪研發(fā)投入399.18億元，同比增長(zhǎng)97.39%，幾乎翻倍，而且是2019年的近5倍。相比“新能源汽車(chē)市場(chǎng)鯰魚(yú)”特斯拉，比亞迪的研發(fā)投入要多出111.8億元，在2022年，比亞迪的投入還是186.5億元，低于特斯拉25.6億元，研發(fā)投入的增幅也足見(jiàn)比亞迪趕超決心。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)支出同比增長(zhǎng)33.6%至333.19億元，遠(yuǎn)超同期231.92億元的扣非凈利潤(rùn)。與主流上市車(chē)企相比，比亞迪的研發(fā)投入也遠(yuǎn)高于特斯拉（約人民幣231億），幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。即便是在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用就曾排名第一，名符其實(shí)的A股“研發(fā)之王”。

再來(lái)看當(dāng)下比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局。在2024騰勢(shì)汽車(chē)科技日上，比亞迪宣布持續(xù)加碼智能駕駛，已自研車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型并自建超算中心。目前，比亞迪在智能化領(lǐng)域已經(jīng)推出璇璣架構(gòu)、DiPilot +數(shù)字序列和天神之眼智駕三大技術(shù)品牌，并在標(biāo)準(zhǔn)智駕平臺(tái)和整車(chē)智能兩大技術(shù)路線上形成全覆蓋。

其中，比亞迪基于標(biāo)準(zhǔn)智駕平臺(tái)與華為乾崑智駕達(dá)成合作。8月27日，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕在深圳簽署合作協(xié)議，共同合作開(kāi)發(fā)全球首個(gè)硬派專(zhuān)屬智能駕駛方案。豹8將成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車(chē)型，新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年第四季度上市。

另外，比亞迪全棧自研的高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，橫跨標(biāo)準(zhǔn)智駕平臺(tái)和整車(chē)智能兩大平臺(tái)，并已在多款主力車(chē)型上量產(chǎn)搭載。如2025款宋L EV、騰勢(shì)N7、2024款漢EV、2025款海豹、海獅07EV和仰望U8等，接下來(lái)，比亞迪旗下騰勢(shì)N9、唐L等車(chē)型也將推出高階智駕版本，在20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)高階智駕普及。

可以看到，充分的研發(fā)投入讓比亞迪有著十足的決勝智能化的底氣。重點(diǎn)是，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在20萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品普及智能化只是開(kāi)始，讓10萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品也能標(biāo)配才是目標(biāo)。

全鏈協(xié)同，智能普惠

2024年持續(xù)至今的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，早已讓業(yè)內(nèi)外看到了比亞迪遠(yuǎn)超同儕的成本控制實(shí)力。

眾所周知，動(dòng)力電池在一款純電動(dòng)汽車(chē)中的成本占比高達(dá)40%，動(dòng)力電池成本直接影響整車(chē)市場(chǎng)定價(jià)。今年6月，動(dòng)力電池主要原材料碳酸鋰的價(jià)格已徘徊在9萬(wàn)元/噸左右，相比2022年巔峰時(shí)的近60萬(wàn)元/噸明顯下跌。正是在此背景下，比亞迪在年初高舉“電比油低”的大旗，主力車(chē)型接連推出“榮耀版”，產(chǎn)品定價(jià)降幅最高達(dá)到5萬(wàn)元，讓利于用戶(hù)。

比亞迪之所以能夠?qū)囯姵夭牧系膬r(jià)格浮動(dòng)，快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，核心在于垂直整合帶來(lái)的超強(qiáng)降本增效能力。

早在2003年，比亞迪涉及汽車(chē)制造之初，便開(kāi)始涉足產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車(chē)模具的自研自產(chǎn)；當(dāng)時(shí)比亞迪制造一套模具僅需8000萬(wàn)元，而一般自主車(chē)企都需要2億元，成本差距可見(jiàn)一斑。時(shí)至2020年，隨著弗迪動(dòng)力、弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技和弗迪模具五大弗迪系公司的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，宣告比亞迪在整車(chē)制造領(lǐng)域的垂直整合基本完成。

垂直整合給用戶(hù)帶來(lái)的不僅僅是購(gòu)買(mǎi)成本的下降，還有用車(chē)體驗(yàn)的提升。核心三電技術(shù)突破帶來(lái)的性能、舒適體驗(yàn)不再贅述，一個(gè)小小的細(xì)節(jié)就足以體現(xiàn)比亞迪難以撼動(dòng)的領(lǐng)先地位——行業(yè)標(biāo)配的12V“小電瓶”，比亞迪為用戶(hù)標(biāo)配磷酸鐵鋰電池，讓用戶(hù)徹底告別“搭電”的尷尬，這就是垂直整合與規(guī)模效應(yīng)疊加的“威力”。

這一優(yōu)勢(shì)，將充分體現(xiàn)在比亞迪智能化上。

目前，比亞迪產(chǎn)能擴(kuò)張基本告一段落，2023年財(cái)報(bào)中在建工程數(shù)量已出現(xiàn)大幅下滑；核心三電領(lǐng)域比亞迪也暫時(shí)形成優(yōu)勢(shì)，剛剛更新第五代DM技術(shù)，目前尚未有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠趕超；接下來(lái)，智能化領(lǐng)域的垂直一體化將成為重點(diǎn)。

盡管目前小鵬汽車(chē)已將城市NOA下放至15萬(wàn)元以下車(chē)型，大疆智駕解決方案甚至能夠匹配成本低廉的A00級(jí)車(chē)型，一度成本高企的激光雷達(dá)也開(kāi)始成為20萬(wàn)元級(jí)新能源車(chē)型標(biāo)配，但比亞迪在智能化領(lǐng)域的垂直整合已基本成型，全棧自研的天神之眼智駕，就是全球首款完全由整車(chē)廠商自研、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的高階智能駕駛系統(tǒng)，甚至延伸到自制域控制器的鋁制外殼。

以此為開(kāi)端，比亞迪在智能化領(lǐng)域的成本優(yōu)勢(shì)將是“恐怖”級(jí)別。因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)與垂直整合的疊加，才是成本控制的終極手段，而規(guī)模恰恰是比亞迪實(shí)現(xiàn)低成本的天然優(yōu)勢(shì)。

今年前三季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%。麥肯錫曾對(duì)動(dòng)力電池降本與銷(xiāo)量規(guī)模之間作出測(cè)算，指出當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)150萬(wàn)輛，電池需求規(guī)模達(dá)到100Gwh，自研電池才具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為車(chē)企降價(jià)搶市場(chǎng)提供支撐。未來(lái)，與智能化強(qiáng)相關(guān)的軟硬件，自然也難以擺脫對(duì)規(guī)模的依賴(lài)。

完全能夠預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪正在推動(dòng)智能化領(lǐng)域的垂直一體化，并將在不遠(yuǎn)的將來(lái)復(fù)刻在三電領(lǐng)域的成本優(yōu)勢(shì)。哪怕人人皆知新能源汽車(chē)的“下半場(chǎng)”是智能化，可智能化的關(guān)鍵不是單一的領(lǐng)先，而是領(lǐng)先過(guò)后的平權(quán)，能將這一點(diǎn)做到極致的，依然只有比亞迪。