從9月20日騰勢Z9GT上市，到10月18日海豹06GT上市，比亞迪在新能源GT賽道持續(xù)發(fā)力。

過去，GT一直是燃油豪華車的天下，如今一直以“新能源”“性價(jià)比”著稱的比亞迪為何以身入局？

曾幾何時，必須要油的 Grand Tour，在融電以后，該怎么塑造和定義呢？

比亞迪為何入局新能源GT？

GT即Grand Tourer，直接翻譯過來就是豪華的旅行，最早是歐洲貴族們旅行用的大玩具，比賽車多了些舒適，比“買菜車”多了些性能。隨時代變遷，GT的定義也隨之不斷演變，

但其核心精髓始終在高性能、有個性、舒適度高、空間大。

比亞迪為何選了這一細(xì)分市場發(fā)力？

多類型以擴(kuò)充市場

目前，海洋網(wǎng)主要有兩大產(chǎn)品序列：搭載e平臺3.0技術(shù)的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列。四大IP海獅、海豹、海豚、海鷗，覆蓋7萬～30萬元的主流車型。

我們都知道品牌需要不斷進(jìn)軍新的細(xì)分市場，來保持競爭力和討論度。 深諳此道的比亞迪，近年來一直采取“車海戰(zhàn)術(shù)”，也就是說只要你有需求，我比亞迪就有匹配的車。滿足越來越多用戶個性需求的同時，也讓市場看到了新能源車的另一種可能性。

細(xì)分到什么程度？從之前宋L定位獵裝車就可見一斑。

如今的海豹06GT更是抓住了當(dāng)下的消費(fèi)主力軍“Z世代”車格即人格的硬核追求，定位“年輕人的第一輛GT”，這個定位確實(shí)很符合現(xiàn)在年輕人說走就走，奔向詩和遠(yuǎn)方的理想生活。 推出溢價(jià)更高的電動GT車型，也可實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。

未來，比亞迪肯定也會做更多的小眾嘗試，精準(zhǔn)貼合用戶需求，進(jìn)一步豐富該車企的產(chǎn)品矩陣。

無勁敵的細(xì)分市場

盯上新能源GT賽道的，不止比亞迪一家。2023年4月18日，在2023上海車展上，哪吒GT正式上市。2024年6月6日，昊鉑GT全球版正式上市......

但這些車似乎都陷入了“流量挺多，銷量不多”的尷尬窘境 ，因此比亞迪在此細(xì)分市場并無勁敵，可以大展身手。

更何況比亞迪自帶光環(huán)，憑借其強(qiáng)大的品牌勢能，出什么新車都會先搶占一波用戶注意力，也是保證新品類推進(jìn)動力與落地的關(guān)鍵。

就像之前海豚與海鷗的發(fā)布，激發(fā)了主流純電代步車這一疲態(tài)市場的活力，通過不斷占領(lǐng)市場份額，建立起標(biāo)桿形象并引發(fā)更多車企入局；而海豹的誕生，則喚醒了中國品牌對于純電運(yùn)動車型的專注，比亞迪也在該車型IP上，衍生出了一系列新車型，為純電運(yùn)動轎車市場注入了新鮮力量。

環(huán)保電動化大趨勢

2014年，國務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉發(fā)出警告：如果不采取任何措施抑制能源消費(fèi)，到2030年，中國每年將消耗將達(dá)到8億噸石油，其中約75%的石油要靠進(jìn)口。 靠進(jìn)口就是把自己的命運(yùn)交到了別人手中，其中的利害關(guān)系不言而喻。

因此，政府希望進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，通過發(fā)展電能替換部分石化能源，緩解能源安全，而新能源汽車就是“電能”替換“石化能源”的催化劑。 公交車、出租車......近年來國家和國央企一直在用行動助力各車型的新能源化，GT當(dāng)然也可以成為其中一種。

因此，誰家車企都希望先造出來新能源GT，青史留名。AMG GT新能源、奧迪e-tron GT，就連傳統(tǒng)豪華燃油車企也在致力于做新能源GT， 而海豹06GT、騰勢Z9GT也都是誕生在中國汽車工業(yè)以全面新能源化實(shí)現(xiàn)換道超車的激變時代。

國產(chǎn)品牌若是成功打造出一款經(jīng)典的電動GT產(chǎn)品，肯定能成為品牌競爭的一張王牌。就像比亞迪借著DM超級混動技術(shù)，成為插混市場吃螃蟹的人。

中國新能源GT如何發(fā)展？

新能源GT能有發(fā)展前景嗎？

其實(shí)，電比油更適合發(fā)展性能車。

由于中國高速公路的最高限速被設(shè)定為每小時120公里，所以討論極速沒意義，我們來看零百加速。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國汽車報(bào)》采訪時表示：“一般來說電動汽車與燃油車相比，加速性能出色是先天技術(shù)優(yōu)勢。電動汽車的電能以光速傳播，電磁感應(yīng)速度遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)的四個沖程要快很多，并且電機(jī)中定、轉(zhuǎn)子之間氣隙的阻力遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)氣缸、活塞之間的阻力小，所以電動汽車的加速性可以做到完勝燃油車。”

是的，憑借著電動機(jī)天然的加速優(yōu)勢，眾多燃油車“鋼炮”在加速性能上被電動汽車秒殺。一款20多萬元的電動汽車，就能夠輕松實(shí)現(xiàn)百萬元級傳統(tǒng)燃油跑車的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量運(yùn)動和性能的關(guān)鍵指標(biāo)。 比如騰勢Z9GT的3秒級百公里加速，秒殺法拉利LaFerrai和蘭博基尼Aventador SVJ。

除了三電，自主品牌的突出技術(shù)優(yōu)勢， 還在智能網(wǎng)聯(lián)和舒適空間 。而這也正是GT作為旅行車所需要的，空間大能裝行李，乘坐舒適，可以享受旅途的小樂趣以及儀式感，確保旅途不會寡淡。

為了區(qū)別于燃油GT，自主品牌在打造電動GT時，不僅會強(qiáng)調(diào)性能、加速等硬性參數(shù)，還會著重宣傳智能化優(yōu)勢和“冰箱彩電大沙發(fā)”，并將智能化應(yīng)用于車身控制集成、自動駕駛、智能座艙等產(chǎn)品生產(chǎn)周期。

但要注意的是，老生常談的里程焦慮， 長途旅行，特別是冬天的續(xù)航補(bǔ)能問題，還要各大車企繼續(xù)研究。

跑車造型易模仿，但不得不說，駕駛感、底盤調(diào)校等需要打磨，難以速成。而且，性能車作為車企高精技術(shù)的最佳展示載體，不僅需要花費(fèi)巨大的成本投入，還可能面臨市場小眾的限制。GT屬于小眾市場，受眾群體有限，用戶一般處于“看熱鬧不買賬”的境況，中國造新能源GT還有很長的路要走。

海豹06GT上市后，11月18日是比亞迪成立30年的日子，推出了抽取仰望U8、騰勢Z9GT及方程豹豹8的營銷活動。

可以發(fā)現(xiàn)，這些都是比亞迪高端矩陣?yán)锏漠a(chǎn)品，可以看出比亞迪想摒棄“性價(jià)比”“低端”標(biāo)簽，扭轉(zhuǎn)為高端的決心。

上半場比亞迪的成就大家有目共睹，且還呈不斷增長之勢。比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量41.94萬輛，同比增長45.91%，這是比亞迪首次月銷突破40萬輛。

然而在高速增長后，未來如何突破智能駕駛、長期經(jīng)營好高端品牌、出海，以及提升人效，都是“三十而立”之后的比亞迪，需要直面的更嚴(yán)峻考驗(yàn)。